ベトナム電気自動車は、政策支援なしでは充電できません

充電ステーションのネットワークを構築する政策の欠如は、ベトナムの電気自動車市場が道路を走るのを妨げる

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Electric cars fail to get charged up without policy support

バッテリーの生産を促進し、充電ステーションのネットワークを構築する政策の欠如は、ベトナムの電気自動車市場が道路を走るのを妨げています。

3月末、自動車メーカーのVinFastは、最初の電気自動車の予約注文を受け付け始め、初日に4,000件以上の注文がありました。

同社は、電気自動車の特別消費税や登録料を5年間廃止するなど、電気自動車の開発にいくつかのインセンティブを要求しています。

一部のブランドは、以前に電気自動車とハイブリッド車をベトナムに輸入しました。

昨年8月、トヨタはベトナムで4.6リッターで100kmを走行する初の、低燃費ハイブリッド車の販売を開始しました。

三菱はまた、2017年にベトナムでi-MiEV車を販売し、一部の地域に充電ステーションを設置しましたが、10年に渡ってさまざまな市場に販売する努力を重ねてきた同社は、現在、車両の製造を中止しています。

昨年、ベトナムでは約1,000台の電気自動車とハイブリッド車が販売され、後者が99％を占め、ガソリン車の台数は296,000台を超えました。

産業貿易省は政府への最近の報告で、電気自動車に対する実際の支援政策はなかったと述べています。

車両を製造しているVinFastを除いて、ホンダ、トヨタ、三菱などの外国ブランドは、ベトナムでの具体的な製造計画なしに、ほとんどの場合電気自動車を輸入しています。

専門家は、バッテリーの製造、充電インフラの開発、価格、排出量に関して業界をサポートするための体系的な方針が欠如していると述べています。

「バッテリーは耐久性が高く、急速充電機能を備えている必要があります。一方、充電ステーションのネットワークは広く普及している必要があります。これらの要因がベトナムの電気自動車業界に欠けているものだ」と、誰だか特定されないように頼んだ専門家は語りました。

VinFastは、今年末までに全国に2,000を超える充電ステーションを設置する計画でこれらの課題に取り組む予定です。

産業省の報告によると、電気自動車の価格は燃料自動車に比べて十分に魅力的ではありません。

電気自動車の15％の特別消費税は、燃料車の30-50％と比較して、電気自動車の価格を顧客にとって魅力的なレベルまで下げるのに十分ではない、とそれは述べています。

もう1つの課題は、再生可能エネルギーが安定しておらず、価格も高いため、電気自動車は依然として排出量の多い石炭火力および石油火力を使用していることです。

ベトナム商工会議所の法務部門の責任者であるダウ・アントゥ・アン氏は、自動車が環境に放出する二酸化炭素の量に基づいて特別消費税を適用することを提案しました。

これにより、人々は電気自動車に乗り換えることができます。

政策は、外国企業ではなく、ベトナム企業が電気自動車を製造するのを支援することに焦点を当てるべきだと彼は付け加えました。