ベトナム高速鉄道の議論の必要性は衰えることなく続く

ベトナムの性質と地理を考えると、高速ネットワークの開発は不可欠

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Need for high-speed rail arguments continue unabated

それらが最初に提案されてから10年以上経った今でも、高速鉄道計画は、速度とコストに関する懸念と意見の不一致に悩まされ続けています。

3つの高速ルートが現在調査中または提案されています：南-北、ホーチミン市-カントーとハノイ-ランソンです。

2021-30年の鉄道開発のマスタープランに関するベトナムの建設会社3社で構成される、コンサルタント・コンソーシアム CCTDI-TRICC-TEDIによる最終報告書は、2つの選択肢を示しています。

より野心的なものは、2030年までに2つの南北高速鉄道、ハノイ-ビンとホーチミン市-ニャチャンへの段階的投資の完了を想定しています。

2つの鉄道の全長は651kmで、建設には561兆VND（241.8億ドル）の費用がかかる可能性があります。

もう1つは、2032年までに375兆VNDの費用でそれらを完成させることです。

コンサルタントは、当時、高速列車を利用する乗客は年間最大1,400万人になると予測しています。

彼らは、2050年までに年間平均4,470万人の乗客が南北鉄道を利用すると予想しています。

しかし、名前を挙げないように求めた専門家は、これらのオプションは、まったく実行不可能ではないにしても、「過度に楽観的」であると述べました。

彼は、さまざまなレベルで取得する必要のある承認、調達する必要のある資金、および作業の実行を考慮すると、これらのプロジェクトを完了するには10年では不十分であると述べました。

鉄道は計画投資省と一部の専門家によって提案された時速200キロで走るべきか、運輸省とコンサルタントによって提案された時速350キロで走るべきかについても議論が続いています。

それは国会の承認を得るのに必要な時間を長くするかもしれません。

計画開発研究所の所長であるDang Huy Dong氏は、時速350キロで走る列車のインフラストラクチャを構築することは法外に費用がかかり、その結果としての高額な運賃もすべてを実行不可能にするだろうと述べました。

旅客列車を時速150キロで、貨物列車を時速100キロで走らせることは、経済的に効率的であると彼は地元メディアに語りました。

州鑑定評議会は、南北ルートのさまざまなオプションの実現可能性を評価する機関を特定する過程にあります。

最近、ランソン省人民委員会は、ASEAN諸国と中国の間の鉄道輸送を強化する必要があると述べ、2030年からハノイ-ドンダン高速鉄道の建設を提案しました。

提案されたルートは、中国広西チワン族自治区の南寧まで続きます。

今年の初めに、運輸省は鉄道プロジェクト管理委員会に、2022年までにホーチミン市-カントーリンクに関する事前実現可能性調査を完了するように命じました。

南建設技術科学研究所は、時速200キロと時速100キロで移動する旅客列車と貨物列車の両方にサービスを提供する1.43メートルの複線を備えた高速列車をルート上に望んでいて、約100億ドルの費用がかかると予想していました。

運輸省の関係者は、ルートが必要かもしれないと言ったが、多くの問題を最初に整理する必要があり、たとえば、150kmの距離は高速列車には理想的ではないかもしれないと彼は述べました。

ベトナム国有鉄道のVu Anh Minh会長は、ハノイからホーチミンまでの飛行には合計で約5時間かかり、時速300キロで移動する高速列車は6時間かかると述べました。

「ベトナムの性質と地理を考えると、高速ネットワークの開発は不可欠であり、それなしでは毎日、社会経済開発の機会を失っています」